JP RACONTE SA VICTOIRE A LA SOLO DUO.

Tous les ingrédients étaient réunis pour faire de cette solo duo 2010 une indéniable réussite :
- une organisation parfaite, sympa et très professionnelle (bravo et merci à Didier PAREZ qui a fédéré une super équipe)
- un niveau excellent en nombre et 'en qualité; 1 plateau exceptionnel
- des conditions variées et ensoleillées tout juste interrompues par le passage d'une petite dépression avec des escales chaleureuses.
Pour le chantier JPK, c'était surtout l'occasion rêvée de vérifier le potentiel du JPK 1010 qui, après un début de saison en fanfare sur les courses en équipage, se devait de bien figurer dans son 2ème programme d'équipage réduit .
Avec 2 victoires de manches et 23 points d'avance au classement final le bateau a plus que répondu à nos attentes.
Indéniablement le bateau va vite partout !

Le bilan des performances est le suivant :

Près : dans sa configuration "équipage" avec quille droite, mât alu et mono safran, la vitesse au près est toujours satisfaisante et, avec un vent soutenu, le compromis reste positif même quand le bateau est trop "chargé". A cette allure, la vitesse est perfectible par la quille bulbe ou le mât carbone.

Reaching : c'est vraiment la bonne surprise car le bateau reste contrôlable et très rapide même avec le mono safran mais avec un bon "matossage".

Portant : le portant ouvert est vraiment l'allure où le bateau révèle tout son potentiel qui est vraiment bluffant quelque soit la pression. Plus d'une fois nous avons "traversé la flotte" pour nous refaire d'un départ moyen. jouissif ...

Remerciements :
Un petit mot pour Patrice CARPENTIER, mon complice des 1ers jours qui a toujours été très inspiré sur le choix des bords, sur la conduite du bateau sous spi et surtout qui, sur les grands bords de portant, n'hésitait pas à déboucher une bonne bouteille de vin rouge pour ajouter du plaisir au plaisir tout en racontant ses incroyables aventures nautiques.
Mon pote Tanguy LEGLATIN lui a succédé le dernier jour avec tout le brio qu'on lui connait et j'en ai profité pour observer et apprendre.
Grand Merci également à Patrick THOMAS qui m'a gentiment proposé son bateau pour cette épreuve qui comporte tout de même quelques risques, notamment à certains passages très chauds aux bouées (n'est ce pas Penny !)
Last but not least, Jacques VALER, le magicien du chantier JPK qui n'en finit pas de m'épater par son génial "coup de crayon"... mais qui heureusement ne dessine que pour nous !

Jean-Pierre KELBERT

SOLO DUO ATLANTIQUE : LA VICTOIRE POUR JP !

En Duo , la victoire revient à Jean-Pierre Kelbert et Patrice Carpentier sur le JPK 1010 BIO ROCHELOU, forts de leur deux victoires d’étape, ils enlèvent haut la main cette victoire avec 23 points d’avance sur le second et 29 points sur le troisième. Le podium DUO est complété de RCX de Françis CHABEAU et Jérôme LEDOYEN et de WHALALLA un JPK 960 ! Encore une belle semaine pour le chantier JPK!

PLANNING DE WASAB!

Semaine du 07/06 : accastillage du pont et assemblage coque /pont.
Semaine du 14/06 : finition après pontage et installation de la puissance, de l'électronique et du chauffage.
Semaine du 21/06 : fin du montage électronique, pose des éléments de boiserie et de toutes les finitions intérieures (épontille, bannettes cadres, hublots,….).
Fin de semaine du 21/06 : pose de la quille.
Début de semaine du 28/06 : décoration.
Convoyage vers Nieuwpoort à partir du 02/07.
Channel Race : départ le 11/07.

FOGGY DEW 3ème à la Normandy Sailing Week. MARINE DIFFUSION 1er !

Groupe IRC2 (IR2) après 7 courses (dont 6 retenues.)
1: "Marine Diffusion Dunkerque", Philippe Bourgeois ( (First 34.7 Gte / Dunkerque Plaisance) 12 points
2: "Gwaihir Venturi", Philippe Rios ( (Dufour 34 / Sport Nautique Et Plaisance du Havre) 14 points
3: "Foggy Dew", Ludovic Senechal ( (Jpk 10.10 / Sport Nautique Et Plaisance du Havre) 15 points
4: "Parsifal", Didier Dardot ( (Sphinx 33 / Ste des Regates Rochelaises) 19 points
5: "Perseverance", Jean Luc/marie Herve ( (J 109 / Y C de St Briac) 27 points

L'ENVOI DU SPI SUR TOBAGO.

Ils envoient le spi derrière le génois et non derrière la grand voile.
Le spi sort (et rentre) par le panneau de pont.
Cela permet d'amener sans risque le point d'amure au tangon. Bernard sera content !
Testé sur le First 40. Cela fonctionne parfaitement.